Эстакада для подвесного крана, грузоподъемностью до 5 тонн. SCAD

Расчет эстакады для подвесного крана, грузоподъемностью до 5 тонн.

Для того, чтобы рассчитать и запроектировать такую конструкцию потребуется не много времени если знать о подводных камнях и куда можно подглядеть. Вот нам предстоит рассчитать эстакаду для подвесного крана пролетом 6 метров (длина крана 6,6) и грузоподъемностью 5 тонн. Сама эстакада имеет пролет рамы 7 метров и шаг 5,5 метров. Эстакада стоит внутри здания и балки крепления монорельса не будут воспринимать снеговой нагрузки. 

Почему стоит акцентировать на этом внимание - потому что для этого идеально подходит решение по серии 2.440-1. Нагрузка от крановых путей будет приходить близко к опорам, поэтому есть смысл "оттянуть" усилия от середины к концам балки. Для этого по вышеупомянутой серии заложить жесткий узел с вутами. Здесь вы этого не увидите, так как пролет в семь метров был жестко лимитирован существующими конструкциями и необходимыми проездами, а вуты бы увеличили его примерно на метр, до восьми. В случае использования этого жесткого узла балка была бы еще меньшего сечения, то есть экономичней. Закончим с каркасом эстакады - несмотря на то, что на схеме нет вертикальных связей, их постановка конструктивно обязательна. Ну и опорный узел эстакады необходимо считать жестким. 

После того, как определились с каркасом, самое время перейти к расчетной схеме, нагрузкам ну и что там еще. Создание расчетной схемы на должно стать проблемой в этом случае. Что касается нагрузок, то здесь всё просто и в то же время есть где грубо ошибиться. Для того, чтобы избежать грубых ошибок, самый простой и верный способ - это использования чужого опыта. Для этого идеально подходит серия 1.426-1 выпуск 3. Мы знаем необходимые нам исходные данные, типа грузоподъемности и пролетов. Смотрим в таблицу и находим массу необходимых данный, от максимально допустимых нагрузок, до усилий в монорельсе, его номера и марки стали. Это важный момент и не стоит им пренебрегать. Сколько раз я сам напротив балок (крановых, подкрановых) ставил 245 сталь или там где с лихвой проходит 36М закладывал 45М. Как правило (в моё случае это правило без исключений) при выдачи задания на проектирование не дают технические характеристики крана, только грузоподъемность и приходится самостоятельно выдумывать максимальную нагрузку от него на балку. Когда придумываешь сам, как правило, перестраховываешься, что приводит в лучшем случае к профилям, большим на порядок. Это еще один подводный камень. Не на до придумывать и пытаться разобраться какая нагрузка будет от крана  на балку, если груз максимально переместить влево или вправо. Необходимо прибегать либо к серии, либо искать ("спасибо интернету") типовые конструкции и смотреть их характеристики. В пример приведу характеристики 5 тонной подвесной балки с сайта завода изготовителя.

Максимальная нагрузка от колеса 15,4 Н или 1,54 тонны. Колеса два, стало быть худший вариант это 3,08 тонны. Если прикинуть, ну например сложить максимальную грузоподъемность с весом конструкции, то может показаться, что эта величина больше, чем удвоенная нагрузка от колес с одной стороны на балку. В серии же нагрузка от колеса и веса тележки 4,4 тонны - больше похоже на правду. Советую серию использовать как инструмент поверки и принимать значение в крайних случая (отсутствия паспорта на оборудование) по ней. Заказчику трудно будет объяснить, почему вы взяли 45М (как рекомендуют на сайте) против 36М заложенного в серии. Хотя есть и нюанс - серия отменена.

После пережитого остается еще одно испытание - заставить SCAD посчитать. На примере этой схемы. Нагрузки:

Переходим к созданию новых РСУ:

Не стоит в таблице РСУ задавать ничего, кроме коэффициентов и знакопеременности. Все остальные параметры задаются в окошке, которое откроется, если щелкнуть по кнопке "Краны".

Вот оно:

Если я не ошибаюсь (экспериментировал очень давно), то если попытаться задать крановые нагрузки, то есть их сочетания и взаимоисключение через таблицу новых РСУ, то либо будет выскакивать ошибка и расчет не пройдет, либо одно из двух.

В доказательство того, что задавать нагрузку необходимо в окне "Краны", можно запросить отчет о новых РСУ элементов крановых балок.

Вот например фрагмент:

Из отчета видно, что то что должно сочетаться - сочетается, а что должно взаимоисключаться - взаимоисключается. 

Графика подробно представлена в серии и, несмотря на то, что серия старая и отменена других узлов при проектировании путей подвесного транспорта вы не найдете.

П.Н: я не понимаю зачем программа NormaCS занимает так много места, ведь что либо найти в ней это огромная проблема, а дождаться пока документ загрузиться и при этом усидеть на месте вообще не реально... тем более все доступно в интернете.